«ТВЭЛ» разработал технологию повышающую эффективность работы авиационных газовых турбин

Специалисты АО "ВНИИНМ" разрабатывают новые антифрикционные высокотемпературные покрытия для повышения износостойкости, жаростойкости, снижения коэффициента трения лепесткового газодинамического подшипника. 

Специалисты АО «Высокотехнологический научно-исследовательский институт неорганических материалов имени академика А.А. Бочвара» (ведущий научно-исследовательский институт по разработке технологий ядерного топливного цикла и по проблемам материаловедения, входит в состав Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») разрабатывают новые антифрикционные высокотемпературные покрытия для повышения износостойкости, жаростойкости, снижения коэффициента трения лепесткового газодинамического подшипника.

Безмасляные лепестковые газодинамические подшипники – ответ на развитие авиационной отрасли, связанной с повышением удельной мощности авиационных турбин последнего поколения и необходимостью снижения расхода топлива. Исключение операции замены масла поможет существенно снизить затраты на обслуживание двигателя и повысить его экологичность.

Статус программы МС-21 >>

- На поверхность втулки подшипника наносится специальное антифрикционное покрытие, которое «смазывает» подшипник при запуске двигателя. Рост скорости сопровождается увеличением несущей способности подшипника, что приводит к его преждевременному износу, - отмечает ведущий научный сотрудник АО «ВНИИНМ» Александр Титов. - Нашей задачей стала разработка материала покрытия, а также выбор оптимальной технологии модификации поверхности для улучшения характеристик и повышения работоспособности лепесткового газодинамического подшипника.

Работы по данной тематике во ВНИИНМ начались в летом 2015 года. За это время специалистам НИИ удалось определить линейку возможных составов антифрикционного покрытия. В качестве основной технологии выбран метод холодного газодинамического напыления. 

Новый российский двигатель ПД-14 >>

- В США, подобные исследования проводятся уже более двадцати лет.  Мы же смогли всего за полгода провести весь комплекс необходимых работ и добиться первых положительных результатов, - подчеркивает Александр Титов. Полученные результаты сейчас готовятся к оформлению в виде заявки на изобретение (способ получения покрытия).

Опытные образцы лепесткового газодинамического подшипника уже переданы на  дальнейшие  испытания в Национальный Исследовательский Университет (МАИ) для подбора оптимального состава покрытия и выбора наилучшего варианта технологии. Использование данной разработки в области модификации поверхности и нанесения покрытий повысит качество и увеличит ресурс работы газовых турбин в жестких условиях, а также снизит стоимость продукции.

Статьи, которые Вам могут быть интересны:

Обновленный «Медведь» >>

Перспективы «Ильюшина» >>

"Авиастар-СП" начал производить новые модифицированные Ил-76МД-90А >>

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В >>

Двигатель ПД-35 – отводится 10 лет и 180 млрд рублей >>

СМОТРИТЕ ВИДЕО:

Испытания нового самолета МС-21       О перспективах самолетостроения                   Самолет МС-21                           Самолет Ил-76МД-90А