На КАМАЗе собрали первый предсерийный грузовик нового поколения

На автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ» собран первый предсерийный грузовик поколения К5 – KAMAЗ-54901. Серийное производство грузовиков нового поколения – одна из основных задач камазовцев на 2019 год.

Как рассказали в заводской пресс-службе, до этого первые автомобили поколения К5 собирались в НТЦ КАМАЗа. В начале февраля заводчане обкатали сборку новинки перед стартом серийного производства. Первый заводской экземпляр сейчас проходит осмотр и приемку, машина готовится для дальнейшего анализа, исследования и испытаний уже на территории Научно-технического центра.

На грузовик КАМАЗ-54901 устанавливается новая автоматизированная коробка передач и двигатель совершенно нового типа – рядный Р6, мощностью от 400 до 550 л.с. и межсервисным интервалом в 150 000 км! Подробнее…

Рама автомобиля – из легких высокопрочных сталей, передняя ось – с увеличенной нагрузкой до 9 тонн. Также увеличена емкость топливных баков: один бак на 700 литров, либо два бака на 1 200 литров.

КАМАЗ поэтапно готовится к запуску первой модели автомобилей нового поколения в серийное производство. Напомним, в ноябре 2018 года на КАМАЗе началась сборка первой кабины для большегрузов поколения К5.

Кабина отвечает всем последним требованиям эргономики. Расстояние в кабине от пола до потолка – 1 980 мм, а внутренняя ширина – 2 270 мм. Новая кабина отличается ровным полом, без моторного тоннеля.

При разработке кабины инженеры сделали ставку на удобство и комфорт водителя. К примеру, кресло водителя установлено на пневмоподушке, у него широкий диапазон регулировок.

На кабине первого тягача виден шильдик «1845». Это означает, что под ней установлен мотор мощностью 450 л.с., а допустимая полная масса автомобиля – 18 тонн. Система обозначений, кстати, позаимствована у грузовых «Мерседесов».

Справа от водителя – бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном. Рычага КПП на полу нет: автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика. Также нет ключа зажигания – двигатель запускается кнопкой.

В кабине множество мест для хранения: три закрывающихся ящика и две открытые полки под потолком, есть отсеки для вещей по обеим сторонам спальника и под ним.

Из-за высоты кабины в нее ведут 4 ступени. Верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды.

Противотуманные фары с фонарями освещения поворотов (или без них) встроены в бампер.

Вернуться на главную страницу >>

Статьи, которые Вам могут быть интересны:

"Крошечный танк": иностранцы о российском вездеходе "Шерп" >>

Как это сделано: производство автоцистерн и полуприцепов >>

Мирное производство: готов ли ОПК к «демобилизации» >>

Деньги на авиадвигатели, композиты и оптическое волокно >>

Тверской экскаваторный завод начинает серийный выпуск тяжелых экскаваторов >>

 СМОТРИТЕ ВИДЕО:

   Команда "КАМАЗ - Мастер"        "Скорпион"-замена армейским УАЗам    Испытания Т-90МС в пустыне          "КАМАЗ"-5490 NEO